近日，小米SU7高速碰撞爆燃致3人死亡一事引发广泛关注。不少网友表示，要谨防一些车企过度宣传、少数司机盲目依赖，从而让尚处于初级阶段的所谓智驾功能成为隐形杀手的隐患。
4月1日，小米汽车客服表示，小米SU7全系使用的是L2级智能辅助驾驶，属于辅助驾驶，必须车主时刻关注车辆周边环境，时刻准备接管车辆。
《国标》要求，L2级智驾需要具备横向运动、探测与响应能力，驾驶员在车内角色仍为传统驾驶员。
数据显示——
事故前涉事司机被提醒“轻度分心”“脱手”
碰撞前距离障碍物至少53.8米
根据车企公示数据显示，涉事司机在发生事故前16分钟、8分钟分别存在“轻度分心”“脱手预警提示“请手握方向盘”提醒。
事故发生前2秒钟，发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速。1秒后，车辆进入人驾状态。再过1秒，车辆发生碰撞。
据悉，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。
华商报大风新闻记者注意到，事故发生前，该车辆的速度为26.9米每秒，智驾发出障碍警示时，距离障碍物至少53.8米。
劝告无果——
遇难者曾称智驾“方便、安全”
小米客服：L2辅助驾驶需时刻准备接管车辆
一名遇难者家属向媒体表示，女儿一定是开启小米SU7智驾时发生事故。她表示，自己曾与女儿驾驶小米SU7由深圳前往武汉，1000公里路程中，女儿多次告诉她智驾“方便、安全”，她曾告诫女儿，现在技术不完善，不能盲目相信，自己开才放心，“我说她以后一定会后悔；她还反驳我，说有各种（证明安全）的依据。”
对此，小米汽车客服回应华商报大风新闻记者，小米SU7全系使用的是L2级智能辅助驾驶，属于辅助驾驶，必须车主时刻关注车辆周边环境，时刻准备接管车辆。
相关国标——
L2级智驾需具备横向运动、探测与响应能力
L4级智驾，驾驶员才能以乘客身份驾车
根据《汽车驾驶自动化分级》（GB/T40429-2021）显示，驾驶自动化等级分为1至5级不等。
其中，2级驾驶自动化系统在其设计运行条件下持续地执行动态驾驶任务中的车辆横向和纵向运动控制 ，且具备与所执行的车辆横向和纵向运动控制相适应的部分目标和事件探测与响应的能力。
其技术要求为：持续地执行动态驾驶任务中的车辆横向和纵向运动控制；具备与车辆横向和纵向运动控制相适应的部分目标和事件探测与响应的能力；当驾驶员请求驾驶自动化系统退出时，立即解除系统控制权。
华商报大风新闻记者注意到，L3以下智驾系统，驾驶员仍为传统驾驶员；智驾系统需达到L3，驾驶员才能作为动态驾驶任务的后援用户；L4级以上智驾，驾驶员才能完全脱手，以乘客身份乘车。
华商报大风新闻记者 佘晖 编辑 李婧
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