近日，新昌低空经济创新发展推进大会公布消息，浙江新昌至山东莱西低空航线即将开通，该航线是省内首条跨多省域低空飞行航线。对此，莱西店埠机场工作人员表示，店埠机场作为山东省内首个A类通用机场，已具备完善的基础设施和多场景应用能力，也承接了全国多地载人飞行器的转场功能。线路开通后，市民如有飞行需求，需向有载人资质的航空公司购买服务。
莱西店埠机场内直升机和多旋翼飞行器驻场现场（受访者供图）
一条航线，链接多省低空经济走廊
4月12日，一条横跨浙江与山东的低空航线——浙江新昌至山东莱西航线宣布开通。据了解，该线路全程1200公里，单程飞行时间约5.5小时。作为两省首条跨多省域低空航线，它不仅为飞行爱好者提供了全新的空中体验，更标志着青岛莱西在低空经济领域的加速布局。
新的低空航线会带来便利和惊喜？据了解，这条航线以新昌万丰航空小镇为起点，穿越浙江、江苏、山东三省，最终抵达青岛莱西通用机场。相较于传统地面交通，飞行时间大幅缩短，且可承载“低空+物流”“低空+旅游”等多元化服务。例如，新昌的“碳水王国”特色美食可通过云端物流直达青岛，而山东的游客也可通过低空航线快速体验新昌的“空中唐诗之路”文旅项目。
莱西店埠机场俯视图（受访者供图）
“青岛莱西店埠机场是山东省内首个A类通用机场，已具备完善的基础设施和多场景应用能力。”记者采访莱西店埠机场工作人员张先生了解到，莱西店埠机场的主营业务包括科研试飞、飞行培训、应急救援、航空作业、航空护林、飞行体验以及无人机的研发试飞、飞机托管等，同时提供组织参观研学、观光旅游、场地租赁、影视拍摄等社会公共性服务。日前，国内首款吨级无人运输机TP1000在莱西机场成功首飞，就展示了机场具备保障新型、大型无人运输机起降的能力，也为未来更多不同类型机型的起降保障积累了经验。“目前，已为云南、河南、河北等多省提供载人飞行器转场服务。”张先生表示，就在记者采访当日，一架从北京飞抵莱西的载人飞行器在店埠机场落地。
“区域协同”迈向“跨省联动”
新昌至莱西低空航线的开通，是两地低空经济产业链深度协同的缩影。新昌作为全国低空经济先行区，已布局低空产业十年，拥有20家相关企业，形成了“有人机与无人机两翼齐飞”的产业格局，低空经济规模近40亿元。而莱西店埠机场依托青岛通航产业园，正加速构建“制造+教育+文旅”的百亿级航空产业链。两地航线的连接，将推动物流、旅游、研发等场景的跨区域融合。
“机场计划将跑道从800米延长至1200米，以适配更大机型需求，并规划开通省际低空运输航线，形成胶东半岛“三点一线”的通用机场网络。”张先生透露，这一规划与新昌的“低空+物流”实践不谋而合——新昌已通过两条云端物流航线累计运送货物超5000单，而莱西则通过TP1000吨级无人运输机的试飞，为规模化物流运输奠定基础。
“青岛此前未曾开通跨省低空航线。”张先生表示，所谓“航线”是指有固定飞行时间和班次的线路，而目前青岛各大通用机场最为常见的载人飞行，是机构或个人通过向民用航空主管部门申请取得适航许可后，执飞的单次飞行旅程。新昌作为国内低空经济先行区，此前已开通“新昌—千岛湖”等3条跨市域航线，并常态化运营5年，形成“有人机与无人机协同、整机制造与应用场景并进”的产业规模。此次跨省航线的获批，则进一步将低空网络的触角延伸至山东半岛。
两地合作或催生新业态
低空航线的规模化运营，离不开技术创新的支撑。2024年，莱西店埠机场成功保障国内首款吨级无人运输机TP1000首飞，该机型载重1.2吨、航程1000公里，已获中通快递等企业30架订单。张先生指出，此类大型无人机的常态化运行，倒逼机场升级导航、通信及空域管理系统。例如，通过部署ADS-B监视系统和智能调度算法，机场可实时监控多机型协同飞行的冲突风险。面对未来大规模无人机作业需求，莱西店埠机场正探索与崂山低空智能感知平台的数据共享，以解决空域容量压力和数据标准不统一等挑战。
“崂山区全域低空智能感知平台”实时运营画面
低空经济的核心竞争力在于产业链的完备性。新昌凭借20家相关企业形成“整机制造—场景应用—研究院支撑”的生态，而青岛则通过政策与服务吸引泛美、天正等12家通航企业入驻莱西店埠机场。张先生表示，机场未来的招商重点将聚焦物流企业与关键零部件制造商，例如引进航空物流公司提供仓储服务，或与发动机企业合作降低维护成本。两地合作亦催生新业态。新昌的“空中唐诗之路”旅游品牌与莱西的航空研学项目形成互补，而跨省物流网络则可能激活胶东半岛的生鲜冷链运输市场。
从“新昌样板”到“青岛速度”
当前，青岛正加速构建低空经济立体网络体系，已建成莱西店埠、平度慈航、即墨、西海岸4个通用机场，配套规划建设停机坪、固定起降点及临时起降场地共177处，形成覆盖全域的低空基础设施网络。
慈航机场外景
然而在产业快速发展的背后，多重结构性难题亟待破解。数据显示，受制于600米以下空域使用限制和跨区域飞行审批机制，制约产业规模化发展。此外，无人机适航取证周期长（TP1000预计2026年完成）、氢动力等技术成本高，也是规模化应用的瓶颈。对此，新昌与青岛的策略不谋而合：新昌通过成立低空经济联盟整合26家企业资源，青岛则以“链长制”推动产业园专业化招商。张先生透露，莱西店埠机场正与栖霞杨础机场、青岛西海岸机场构建“半岛三点一线”空域网络，未来或开通更多省际航线。
从新昌的“低空经济省域第一县”目标，到青岛的“百亿级航空产业链”蓝图，这条跨省航线不仅是技术协作的成果，更是区域经济竞合的缩影。随着低空空域管理改革的深化，更多跨省航线有望开通。青岛可依托胶东经济圈一体化战略，联合烟台、潍坊等城市构建低空交通网络，探索“环渤海低空经济带”，助力山东成为全国低空经济新高地。
半岛全媒体记者 陈邵华（署名除外）