当混合汽车首次驶向消费者时，它们如同拥有魔法一般，吸引了众多人的注意。

毕竟，兼具了纯电和燃油的优势，谁看着不迷糊呢？

然而，随着时间的推移，一些车主开始发现，这项被赋予厚望的技术，也许并不理想。

有这3个缺点真的很明显，用过的人都懂。

第一个就是纯电续航有点少。

这种体验有点像功能机和智能机结合，纯电模式是自在顺畅的，但一旦进入燃油模式，就整个人都不适了。

原因在于，用电时还好，那就是纯粹电车的体验，安静、舒适、跟脚。

但一旦电量耗尽以后，就是另一种状态了，体验感直线下降。

虽然厂家在这方面做了很多巧思，基本不会允许电池电量为0，到达20%左右会切换到电混动模式，电机永远都在工作。

但混动馈电体验一定比纯电差，这个是没法比的。

此外，相较于纯电汽车而言，混动车的纯电续航一般在200公里左右，怎么都感觉不够用。

说白了就是，正常行驶至少打8折，最后20%还不能用光，实际可用公里数也就在100左右。

就这个数据，上下班通勤稍微长点，就得一天一充，正常情况也得两天一充，真的很麻烦。

毕竟，不是每个人都有家充的，现实的情况是，大多数人车位都没有，更别说家充了。

在这样的情况下，跑公共充电桩，跑的实在是太频繁。

第二个问题是，充电速度让人有些不耐烦。

这就好比你急着出门，手机电量却告急，插上充电器却发现充电速度比蜗牛还慢。

对于混动车主来说，这不像是个比喻，更像是每天都要面对的日常。

说白了就是，因为纯电续航少，不得不去频繁充电，然后这么频繁的事情，充电还很慢——不是一般的糟心。

为什么会这样呢？因为成本和电气结构的原因，混动汽车肯定不会配备800v高压充电，这样的快充技术，甚至有时400v都不到，自然效率很低了。

低到什么程度呢？以主流120kw的快充桩为例，根本吃不满！

哪天能有个80kw都要谢天谢地了，感叹真是令人惊喜的一天。

像别人纯电汽车就很不一样了，120kw吃得满满的，要是功率允许，最高甚至能到400kw左右——15分钟就可以拔枪走人了，真的令人羡慕。

所以，很多人都在抱怨：

现在的混动汽车，纯电续航能不能做高点，最好在400公里的样子。

这样以后，虽然充电效率没提升，但不至于这么麻烦了。

第三个问题在于，混动车，并不像预期中那样省钱。

许多人购买混动车，是出于经济考虑，希望能够节省油费。

然而，当你把略高的购车成本和维护费用算进去之后，这笔账可能就不那么划算了。

比起传统燃油车，混动车的初始价格通常更高，这意味着你需要更长的时间，来弥补这部分额外的花销。

此外，混合动力车的复杂动力系统，可能会导致更高的维护成本。

毕竟左边有电池、右边有有燃油系统，不管哪个模块除了问题，维修的费用都是不菲的。

就算不出问题的情况下，保养成本也比较高，毕竟，相对于纯电而言，并没有那么纯粹和简单。

因此，如果你的驾驶里程不是特别长，或者没有充足的条件，频繁利用纯电模式，混动车带来的经济效益，可能并不像想象的那样吸引人。

总的来说就是，因为这3个缺点，不少人开始嫌弃起“混动车”来了。

但实话实说，抛开这3个方面，混动汽车还是很优秀的，特别是在有家充的情况下。

它既保留了电车的优质特性，又解决了长途续航的焦虑问题，除了成本略高于纯电车之外，其实已经很给力了。

不能再奢求更多了，不是吗？